Blog de bmw-collector

1 Anciens codes numériques
2 Code en "E"
3 Code en "F"


1 Anciens codes numériques

- 100 - isetta (1955-1963)
- 106 - 600 (1957-1959)
- 107 - 700 (1959-1965)
- 114 - '02 Série (1966-1971)
- 115 - 1500 Neue Klasse (1962-1964)
- 116 - 1600 Neue Klasse (1964-1966)
- 118 - 1800 Neue Klasse (1963-1972)
- 119 - 700LS (1959-1964)
- 120 - 2000 coupés (1965-1970)
- 121 - 2000 Neue Klasse (1966-1972)
- 532 - 3200CS bertone (1961-1966)
- 534 - berlines 2.6 ; 3.2 ; 3.2S ; 2600 ; 2600L ; 3200L ; 3200S (1958-1966)
- 541 - 501 (1952-1962)
- 542 - 502 (1954-1958)
- 543 - 503 (1956-1960)
- 547 - 507 (1956-1959)


2 Code en "E"

- E03 - Berline New Sixes (1968-1977)
- E06 - 2002 touring (1971-1974)
- E08 - 2000 Neue Klasse phase 2 (1971-1972)
- E09 - Coupé New Sixes (1968-1979)
- E10 - '02 série (1971-1977)
- E12 - Série 5, 1ère génération (1972-1984)
- E20 - 2002 turbo (1973-1975)
- E21 - Série 3, 1ère génération (1975-1983)
- E23 - Série 7, 1ère génération (1977-1987)
- E24 - Série 6, 1ère génération (1976-1989)
- E26 - M1 (1978-1981)
- E28 - Série 5, 2ème génération (1982-1988)
- E30 - Série 3, 2ème génération (1982-1991)
- E31 - Série 8 (1989-1999)
- E32 - Série 7, 2ème génération (1986-1994)
- E34 - Série 5, 3ème génération (1987-1996)
- E36 - Série 3, 3ème génération (1991-2002)
- E38 - Série 7, 3ème génération (1995-2001)
- E39 - Série 5, 4ème génération (1996-2004)
- E46 - Série 3, 4ème génération (1998-2006)
- E52 - Z8 (2000-2003)
- E53 - X5, 1ère génération (2000-2006)
- E60 - Série 5, 5ème génération (2004-...)
- E63 - Série 6, 2ème génération (2004-...)
- E65 - Série 7, 4ème génération (2002-...)
- E70 - X5, 2ème génération (2007-...)
- E71 - X6 (2008-...)
- E83 - X3 (2004-...)
- E85 - Z4 roadster (2002-...)
- E87 - Série 1 (2003-...)
- E90 - Série 3, 5ème génération (2005...)


3 Code en "F"

-F01 - Série 7, 5ième génération (2008-...)

La 507 utilisait le châssis de la 503, raccourci de 35 cm (2,835 à 2,479 m). La longueur totale était de 4,835 m pour une hauteur de 1,257 m. Le poids à vide était de 1.485 kg. La coque était façonnée à la main en aluminium ce qui fait qu'aucun modèle n'était strictement identique aux autres. Les suspensions avant comportaient des doubles triangles avec barre de torsion et barre anti-roulis. A l'arrière un essieu rigide et des barres de torsion. Le freinage reposait sur des tambours de 284,5 mm de diamètre avec l'assistance en option. Sur les derniers modèles il y avait des disques à l'avant.

Le moteur était le bloc en aluminium BMW V8 incliné à 90° de 3.2 litres à soupapes en tête, alimenté par deux carburateurs Solex. Il délivrait de 150 à 195 cv DIN selon les taux de compression et était commandé par une boite manuelle 4 vitesses. Grâce à sa légèreté et à sa forte motorisation, les performances étaient bonnes avec le 0-100 km/h en 11,5 secondes, une vitesse de pointe de 200 à 225 km/h (selon les configurations) pour une consommation de 17 litres aux 100 kilomètres.
Le couple du moteur 8 cylindres souple et puissant et la boite de vitesse précise et au maniement facile n'étaient pas si courants à cette époque de boites rétives ou de moteurs poussifs. Ces qualités mécaniques de souplesse et de facilité d'utilisation font que la 507 a encore parfaitement sa place dans la circulation. Et croyez moi, vous feriez certainement tourner des têtes !

Malgré ses atouts esthétiques remarquables et ses réelles qualités mécaniques ce fut un échec. Les raisons furent d'abord un prix presque deux fois supérieur à celui de ses concurrentes locales. Elle n'a été produite qu'à 254 exemplaires de 1956 à 1959 (252 + 2 prototypes).

Une des seules réminiscences de cette réussite esthétique reste la ligne générale et les ouies latérales qu'on retrouve sur les Z3 et Z8 modernes.

La 507 est une voiture vraiment exceptionnelle. C'est une des plus belles réussites esthétiques et mécaniques de l'industrie automobile et un des plus retentissant echecs.

Emst Jakob Henne est né le 22/02/1904. Entre 1928 et 1937, il a décroché un total de 76 records mondiaux de vitesse. Son dernier record remonte au 28 novembre 1937, avec 279,5 Km/h (137.7 mph) au guidon d'une moto BMW surpuissante entièrement profilée. Il a détenu ce record pendant 14 ans.

En 1936, il entra aussi dans l'histoire en tant que pilote automobile. Dans la Course Eifel, il pilota le premier prototype BMW 328. Non seulement il remporta la catégorie deux litres sans compresseur, mais en plus, avec une vitesse moyenne de 101,5 km/h, il réalisa le meilleur temps parmi toutes les voitures ayant pris le départ. Avec la BMW 328, il remporta par la suite le Grand Prix des Frontières, à Chimay en Belgique, ainsi que le Grand Prix de Bucarest.

Ernst Henne, la "légende de la course", est mort le 24 mai 2005 à son domicile de Gran Canaria à l'âge de 101 ans.

Arrivé à 30 ans, Hubert Hahne se bâti une petite réputation entre 1964 et 1966 au volant d'une BMW dans le championnat européen de voitures de tourisme. Il termine 5ème en 1964, 4ème (div. 2) en 1965 et devient champion (div. 3) en 1966

En 1973 apparaît la 3.0 CSL dans sa forme la plus connue, surnomée "Batmobile" en raison de son look fantastique... Elle est livrée avec ses bandes Motorsport bleues et rouge sur fond gris métallisé "Polaris" ou en blanc "Chamonix". Avec ses nombreux rajouts aérodynamiques, on ne peut pas vraiment dire que le coupé BMW CSL fasse honneur au design très réussi du coupé CS dont il dérive. Ici, clairement, la priorité est donnée à l'efficacité aérodynamique et les techniques de l'époque sacralisent les ailerons et autres spoilers qui font alors massivement leur apparition en compétition. Ainsi de part et d'autre du capot, deux petites dérives en mousse noire sont ajoutées. Sur le coffre, un aileron énorme, qui contribuera grandement à la renommée du modèle, est ajouté pour générer un maximum d'appui et ainsi améliorer la tenue de route, notamment en courbes rapides. Les vitres de custodes ainsi que la lunette arrière sont en Plexiglas, un matériau moderne qui permet un gain de poids important face au verre. Le pare-brise reste, lui, en verre, mais utilise du verre fin type Glaverbel. Pare-chocs chromés avant et arrière laissent place à des éléments en polyester, à la fois très légers et plus enveloppants. A l'avant, deux ouïes percent le bouclier pour alimenter les freins à disques en air frais. La CSL reçoit aussi une évolution à 3.2L du 6 cylindres en ligne maison, développant 206 ch à 5600 tr/mn et 30 Mkg de couple. 167 exemplaires seront produits sous cette forme entre juillet 1973 et novembre 1975. Les versions compétition dérivent de cette dernière motorisation et sont parfois exubérantes de puissance, grâce aux préparations de Schnitzer ou Alpina. Une évolution 3.3L avec vilebrequin, bielles et pistons allégés développera 360 ch. Puis, en 1974, avec une cylindrée de 3L5 et une culasse à 4 soupapes par cylindre le moteur sort 435 ch. Le 6 cylindres en ligne 3L2 sera aussi réutilisé dans le groupe 5 en 1976, où, gavé par deux turbocompresseurs, il développera plus de 750 ch ! Avec leurs ailes élargies et leur énorme spoiler avant, ces coupés "Batmobile" de BMW resteront à jamais dans la mémoire du sport automobile. La carrière sportive très dense s'étale entre 1973 et 1979, période durant laquelle elle remportera un grand nombre de victoires de catégorie dans diverses compétions, dont 6 titres Voitures de Tourisme Européennes et 2 victoires au Mans (1973-74), aux mains de pilotes célèbres tels que Jean-Pierre Beltoise, Niki Lauda, Jacky Ickx ou Henri Pescarolo. On note aussi plusieurs saisons victorieuses aux Etats-Unis, en championnat IMSA, ce qui comptera aussi pour beaucoup dans la renommée de BMW outre-Atlantique.